【侨报讯】随着西雅图轻轨（Link light rail）逃票率飙升至历史高位，一场关于“效率”与“公平”的激烈辩论正席卷大西雅图地区。最新数据显示，目前轻轨乘客的付费比例仅为61%，这意味着约四成乘客在“免费乘车”。相比之下，旧金山湾区轻轨（BART）已通过全面安装新型收费闸机交出了答卷，而西雅图仍处于“开会研究”阶段。

Sound Transit曾向选民承诺票务收入将覆盖40%的运营成本，但这一比例已从修正后的17%跌至目前的12%。目前，该机构正面临高达345亿美元的资金缺口。此前，金县公交（King County Metro）曾尝试重启票务执法，投入了30名全职执法人员和近40,000工作小时，花费300万美元。然而，结果却是仅开出8份传票且全部被撤销，罚金总额为零。究其原因，是县议会设计的系统强调“教育”而非“惩罚”，担心强制执法会引发不公平问题。

图为旧金山城市轨道交通安装的收费闸机，效果不错。（图片来源：BART）

BART花费9000万美元在全部50个车站安装了72英寸高的聚碳酸酯收费闸机，彻底杜绝了尾随进站。BART的实测结果显示，该举措每年能追回1000万美元票款，闸机成本预计两年内即可收回。更重要的是，整体犯罪率下降了41%，系统维护时间也减少了961小时。数据证明，收费闸机不仅保护了收入，更通过“修好前门”过滤了潜在的犯罪行为和不当举止，显著改善了乘车环境。

Sound Transit目前正研究在全市最繁忙的五个车站——Westlake、Capitol Hill、University of Washington、U District和Northgate——安装收费闸机的可行性。这些车站均为地下或高架站，安装难度较低。试点预计耗资3400万美元，董事会预计将在2026年第二季度做出最终决定。针对“公平性”的质疑，评论人士指出ORCA LIFT计划已经为低收入群体提供了每程仅1美元的优惠方案。收费闸机并非拒绝低收入者，而是拒绝那些有能力付费却选择违规的人。