【侨报记者田霞7月16日旧金山综合报道】布雷亚（Brea）的穆伦汽车公司（Mullen Automotive Inc.）于7月15日宣布，将其商业运营转移至密歇根州，并裁员以应对财务困境和电动卡车销售挑战。这一战略调整标志着公司迈向效率驱动的新阶段，同时宣布将在8月15日前更名为博林杰创新（Bollinger Innovations），并更新纳斯达克股票代码（原代码：MULN）。周二收盘时，穆伦股票（MULN）价格略高于每股11美分，具体新代码尚未公布。

自2025年1月以来，穆伦已裁减155个职位，年运营费用削减约3500万美元。公司整合计划包括将商业运营迁至密歇根州奥克帕克（Oak Park），并将穆伦与博林杰汽车（Bollinger Motors）的销售、营销和服务业务统一在博林杰品牌下。公司表示，将继续专注于生产1至4级商用电动车，其中1至3级为轻型车辆，4级为中型车辆。

布雷亚（Brea）的穆伦汽车公司（Mullen Automotive Inc.）于7月15日宣布，将其商业运营转移至密歇根州，并裁员以应对财务困境和电动卡车销售挑战。 图片来源穆伦汽车公司

穆伦汽车首席执行官兼董事长大卫·米歇里（David Michery）将在整合完成后继续担任博林杰汽车的相同职务。穆伦于2024年开始在密西西比州图尼卡（Tunica）和印第安纳州米沙瓦卡（Mishawaka）的工厂组装电动货车。

发言人杰森·普特南（Jason Putnam）表示，印第安纳工厂已通过与GEM集团的法律和解出售，但公司无意将其加州布雷亚总部及电池工厂迁出，尽管销售和营销团队将转移至密歇根。图尼卡工厂将继续负责生产，而电动卡车电池生产已于近期在加州富勒顿（Fullerton）一处租赁的12.16万平方英尺仓库启动，该仓库原为卡夫亨氏食品厂址。2023年9月，穆伦以350万美元从尼古拉公司（Nikola Corp.）的子公司罗密欧动力（Romeo Power）购入电池生产资产。今年1月，富勒顿工厂通过追加购入尼古拉的电池生产线设备进一步增强了美国本土电池生产能力，尼古拉则于2月申请破产保护。普特南确认，布雷亚总部和富勒顿工厂均已配备员工并投入运营。

穆伦的电动卡车业务并非一帆风顺。2025年6月，博林杰汽车宣布脱离破产接管，此前母公司穆伦汽车与博林杰创始人罗伯特·博林杰（Robert Bollinger）达成诉讼和解。和解后，穆伦增持博林杰汽车股份至95%。过去一年，穆伦从罗伯特·博林杰获得1000万美元融资，并通过2023年三次反向股票分割重获纳斯达克合规性，得以继续上市交易。

2023年6月，穆伦向北卡罗来纳州的兰迪·马里恩汽车集团（Randy Marion Automotive Group）交付了东海岸首批电动卡车。公司声称近期订单流稳定。2024年9月，阿拉伯联合酋长国Volt Mobility公司向穆伦预订了价值2.1亿美元的电动货车和卡车，包括2024年交付的300辆全电动商用货车、重型皮卡和商用卡车，以及2025年共计3000辆的交付计划。

尽管面临市场低迷和政府对电动车激励政策的调整，穆伦仍致力于推动商用电动车发展。首席运营官乔纳森·纽（Jonathon New）表示，整合将显著节省营销、销售和工程费用，为公司实现正现金流奠定基础。

首席营收官吉姆·康纳利（Jim Connelly）补充，统一品牌将确保公司以财务责任推动产品市场化。穆伦的商用电动车阵容包括1级穆伦ONE货车、3级穆伦THREE底盘卡车及4级博林杰B4底盘卡车，后者配备158千瓦时电池组，续航185英里，载重7325磅，专为城市运营设计。

穆伦的战略转型不仅反映了其应对财务挑战的决心，也凸显了其在商用电动车市场的长期愿景。然而，裁员、运营整合及更名能否扭转颓势，仍需市场检验。加州作为公司根基的角色虽未改变，但密歇根的运营重心或将为博林杰创新注入新活力。