图文：联邦铁路管理局指责加州高铁项目失控、延误、超支及管理不善。图片来源加州高铁管理局官网

【侨报记者田霞6月19日旧金山综合报道】据美联社等多家媒体报道，近日特朗普总统在白宫草坪即兴记者会上宣布，将终止对加州高铁项目的联邦资金，称其“失控”且“极度无能”。他批评项目未按计划连接洛杉矶至旧金山，线路缩短，成本从2008年的330亿美元飙升至890亿至1280亿美元。此决定基于联邦铁路管理局（FRA）长达310页的审计报告，建议撤销40亿美元拨款，指责加州高铁局（CHSRA）延误、超支及管理不善。加州高铁局反驳审计结果，强调项目进展及州内资金主导，誓言继续推进。

审计争议与资金危机

FRA报告称，高铁项目违反2010年9.29亿和2023年30亿两项联邦拨款协议，存在延误、16亿美元变更订单及至少100亿资金缺口。报告指责CHSRA“欺骗纳税人”，缺乏按时完成默塞德至贝克斯菲尔德171英里段的可靠计划。交通部长肖恩·达菲（Sean Duffy）表示，项目“无望按时或按预算完成”，威胁在37天内，即7月中旬终止拨款，除非CHSRA证明报告错误。

CHSRA首席执行官伊恩·乔德里（Ian Choudri）6月10日回应，称审计“误导且不准确”，强调项目在中央谷地119英里建设活跃，创造1.5万个就业岗位，完成50多个主要结构。他辩称，变更订单多因联邦要求，且未动用受威胁的拨款；采购延误（如火车组）不构成“持续违规”。乔德里指出，州政府通过2008年1A提案（99.5亿债券）及碳排放交易计划（每年10亿至2045年）提供超70%资金，联邦资金仅占18%。

项目现状与政治博弈

加州高铁原计划2020年建成旧金山至洛杉矶520英里线路，车程2小时40分，耗资330亿。现因通胀、土地诉讼及环评，成本增至1060亿，仅聚焦中央谷地172英里段，预计2030-2033年运营。纽森（Gavin Newsom）2019年将项目缩减至默塞德至贝克斯菲尔德，承认全线需20年及更多联邦资金。

特朗普称纽森“无能”，嘲其为“Newscum”，并将高铁与洛杉矶野火救灾资金挂钩，暗示因政治分歧（纽森反对移民突袭）可能限制加州援助。纽森反击，称特朗普“债务之王”，曾搞垮企业。民主党参议员亚历克斯·帕迪拉（Alex Padilla）及亚当·希夫（Adam Schiff）谴责撤销资金是“惩罚民主党州”，强调高铁对就业与环境的益处。共和党人凯文·基利（Kevin Kiley）及托尼·斯特里克兰（Tony Strickland）支持撤销，称项目为“美国基建最大失败”。

前景与挑战

高铁局计划2026年铺设首批轨道，依靠州内碳交易资金及潜在公私合作填补缺口。纽森提议每年10亿州资金延续至2045年，但100亿缺口及联邦资金不确定性威胁中央谷地段。抗议者高喊“建铁路”及“高铁是工会岗位”，反映公众支持。民调显示54%加州人仍支持高铁，但成本激增引发争议。

特朗普的决定可能推迟中央谷地段，影响弗雷斯诺等地的经济振兴。加州需在7月中旬前提交有力反驳，或寻求法律途径，如2021年成功追回9.29亿案例来挽回资金。项目若失去40亿，恐进一步延误，考验纽森的领导与民主党团结。