【侨报记者吴卓明8月22日旧金山综合报道】据《佛斯诺蜂报》（Fresno Bee）报道，加州高铁项目管理机构周五（8月22日）发布的一份报告显示，默塞德至贝克斯菲尔德段（Merced-to-Bakersfield）171英里（约274公里）高速铁路有望于2032年1月1日投入客运运营。

这比加州高铁管理局一直努力在中央谷地实现的2033年12月31日的最后期限提前近两年。目前，中央谷地119英里（约299公里）的高速铁路已在施工，首批轨道计划于明年铺设。

但报告也指出，默塞德至贝克斯菲尔德段（加州法律于2022年确定优先建设）将无法盈利。加州铁路管理局正在提出一些方案，以更快地将该项目从目前的重点转移，同时继续推进中央谷地段的建设。

报告指出：“虽然（中央谷地）的重点项目推动关键进展，但该项目必须响应不断变化的融资机会、市场动态和客流量潜力。”

这意味着该项目至少必须靠近湾区，尽管报告中概述的最有利可图的方案还包括迁入洛杉矶县。近几个月来，首席执行官伊恩·乔德里强调，迁入这些地区是吸引私人投资的关键。

铁路管理局表示，州立法者可以通过调整2022年的法律来帮助实现这一目标。该法律规定，铁路局在中央谷地以外地区的支出上限为5亿元。该机构还需要立法者批准州长加文·纽森（Gavin Newsom）提出的加州“限额与交易”计划的延期，该计划包括到2045年每年至少拨款10亿元用于高铁建设。该计划通过从州拍卖会上购买信用额度以抵消其温室气体排放的公司获得公共资金。

乔德里在最近接受《佛斯诺蜂报》采访时表示：“与私营部门的融资合作取决于州的资金承诺。”

默塞德至贝克斯菲尔德段的按时完工也至关重要，因为加州铁路管理局正就特朗普政府撤销该项目40亿元联邦资金一事与特朗普政府对簿公堂。长期以来，特朗普一直批评该项目的延误、成本增加以及过于关注中央谷地。

2008年，加州选民批准发行近100亿元债券，用于资助洛杉矶至旧金山的高速铁路。该铁路耗资330亿元，预计于2020年完工。根据周五的报告，现在仅中央谷地段的预计成本就高达367.5亿元。

该报告详细介绍乔德里（Choudri）去年就任加州铁路管理局首席执行官后启动的项目重新评估结果。评估旨在通过重新考虑车站规模、直接从制造商采购铁路材料以及呼吁采取一系列立法行动来简化许可、公用事业搬迁和征用程序，从而缩短项目工期并降低成本。

根据报告，中央谷地铁路线预计耗资367.5亿元，比未进行重新评估时少了142.8亿美元。但报告指出，“如果州政府不采取行动，确保长期资金投入并消除障碍，就无法保证能够实现本报告中提出的加快交付和成本节约的目标。”

报告假设铁路管理局将保留联邦政府拿走的40亿美元。Choudri告诉《蜂报》，即使这笔钱没有返还，如果州议会批准延长“限额与交易”项目资金，铁路管理局仍然可以按时完成默塞德至贝克斯菲尔德段的建设。

周五的报告显示，默塞德至贝克斯菲尔德高铁线路每年可带来高达5560万元的客运收入。“辅助收入”（包括停车、零售和广告等收入）每年可达到3400万元。

报告称，这些收入加在一起仍低于该线路预计的年度运营和维护成本，该成本的最低端为1.206亿元。

图：工人在加州高铁工程现场工作。加州高铁中央谷地客运服务有望于2033年前运营。加州高铁管理局X平台图片