中美贸易战导致需求暴跌，洛杉矶港和长滩港的中国货船数量急剧下降。（路透社）

【侨报讯】随着中美贸易紧张局势加剧，大量航运数据表明，前往洛杉矶港与长滩港的中国货轮数量正急剧下降。这两个港口是接收亚洲货运，尤其是中国货运的核心枢纽。受美国对华征收高额关税及市场对经济衰退的担忧影响，运力需求暴跌，远洋货运公司纷纷调整甚至暂停太平洋航线服务。

根据航运追踪系统Port Optimizer提供的数据，截至5月3日的一周内，从中国出发驶往南加州两大港口的货轮数量环比下降29%；5月4日至10日预定抵达的船只数量更是同比锐减44%。该数据根据申报港口目的港的船舶舱单每日更新。这些船舶要么计划离开亚洲，要么已经在海上驶往这些港口。

货轮舱单数据显示，本周共有12艘货轮计划靠泊洛杉矶与长滩港，而4月20日当周则为22艘。以标准集装箱（TEU，20英尺标准箱）数量计算，本周预计抵达的货运量为62568个，而两周前（4月20日至26日）则高达120608个，跌幅几近腰斩。

“我们正处于西海岸的临界点，”美国货运数据分析机构DAT Freight&Analytics首席分析官肯·阿达莫（Ken Adamo）表示。他指出，由于码头集装箱到港量骤降，连带影响陆路运输需求，“全国范围内，仅过去一周就减少了超过70万个卡车货运订单，相比两周前跌幅惊人。”

根据环球物流公司（Worldwide Logistics）向客户发出的通知，近期太平洋航线上，包括长滩、洛杉矶、奥克兰和西雅图等主要港口，航运公司大量出现“空白航次”（blank sailings，即取消原定船期不发船）的情况，这一现象正与来自中国的货轮大幅减少相互呼应。其中，马士基（Maersk）与赫伯罗特（Hapag Lloyd）组成的“双子联盟”（Gemini Alliance）取消率达24.39%；由达飞（CMA CGM）、中远海运（Cosco Shipping）、长荣（Evergreen）和东方海外（OOCL）组成的“海洋联盟”（Ocean Alliance）取消率为18%；而包括海洋网联（ONE）、现代商船（HMM）及阳明海运（Yang Ming）的“首选联盟”（Premier Alliance）则为15%。地中海航运（MSC）与以星航运（ZIM）的取消率相对较低，为10%。

据此前报道，自今年以来，由于需求暴跌以及承运商暂停或调整跨太平洋航线服务，共有80个从中国出发的航次被取消或取消。

面对日益严重的贸易放缓局势，美国财政部长斯科特·贝森特（Scott Bessent）于4月22日在一次闭门会议中对投资人表示，美中贸易战局势“不可持续”，并暗示“非常近期内”或将出现缓和迹象。